GE wprowadza tworzywo Ultem* 9085 o ulepszonej charakterystyce ogniowej i płynności do produkcji cieńszych a tym samym lżejszych elementów wyposażenia wnętrz samolotów

BERGEN OP ZOOM, HOLANDIA – 26 kwietnia 2007 – Wychodząc naprzeciw potrzebom przemysłu lotniczego w zakresie obniżenia zużycia paliwa oraz podniesienia sprawności i poziomu bezpieczeństwa, GE Plastics wprowadza do swej oferty nowe, uniepalnione tworzywo Ultem 9085 do produkcji elementów wyposażenia wnętrza samolotów. Nowy materiał charakteryzuje się lepszą płynnością i ciągliwością niż tworzywo GE Ultem 9075 – poprzedni standard w tej branży – co pozwala uzyskać cieńsze elementy ścian o znakomitej wytrzymałości. Porównując dalej oba materiały, Ultem 9085 pozwala obniżyć masę elementów o 5 do 15 procent dzięki zmniejszoniu grubości ścian, co korzystnie wpływa na zużycie paliwa. Jednocześnie Ultem 9085 charakteryzuje się najwyższym modułem Younga ze wszystkich tworzyw tego typu , co oznacza sztywność i wysoką wytrzymałość elementów. Dzięki znacznie poprawionym właściwościom nowy produkt GE staje się najbardziej zalecanym materiałem do wymagających zastosowań, takich jak wkratki dekompresyjne, osłony okienne i wyposażenie miejsc pasażerskich.

Jak mówi Joseph F. Jahn, prezes i dyrektor naczelny spółki Vaupell z Seattle, produkującej elementy z tworzyw sztucznych dla przemysłu lotniczego: „Vaupell od kilkudziesięciu lat ściśle współpracuje z GE Plastics nad opracowywaniem tworzyw do zastosowań w przemyśle lotniczym. Nowe tworzywo Ultem 9085 ma zdecydowanie lepszą charakterystykę pod względem łatwości obróbki i własności wyrobu gotowego w porównaniu z poprzednim tworzywem Ultem 9075.

Podobnie jak wszystkie materiały z rodziny Ultem, nowe tworzywo zawiera w swoim składzie środek zmniejszający palność i gwarantujący pełną zgodność z przepisami dot. ogniotrwałości i emisji toksycznych produktów spalania, mając współczynnik palności OSU poniżej 55/55. Ultem 9085 charakteryzuje się o 25% lepszą ciągliwością i trzykrotnie wyższą płynnością w porównaniu z tworzywem Ultem 9075, co pozwala jednocześnie obniżyć masę wytwarzanego elementu i zużycie tworzywa. Materiał ten ma też dobrą odporność chemiczną. Nowe tworzywo ma jaśniejszą barwę, co upraszcza uzyskiwanie pożądanych efektów estetycznych.

Według danych Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego każdy kilogram odjęty z masy samolotu pasażerskiego klasy wąskokadłubowej oznacza roczną oszczędność paliwa na poziomie 372 dolarów, przy czym okres eksploatacji takiego samolotu zwykle szacuje się na 20 lat¹. W 2005 r. linie lotnicze z całego świata dysponowały flotą 10 580 samolotów wąskokadłubowych, a do roku 2025 liczba ta ma sięgnąć 21 470. Także do roku 2025 łączna liczba będących w eksploatacji samolotów regionalnych, wąskokadłubowych oraz szerokokadłubowych średniej wielkości i największych ma ulec podwojeniu².

„Przemysł lotniczy stale poszukuje nowych metod na obniżenie masy samolotów, dążąc do poprawy ekonomiki zużycia paliwa. Cieńsze elementy wyposażenia kabin to bardzo trafne podejście — powiedziała Ann Delvin, kierownik produktu w dziale produktów do zastosowań specjalnych w GE Plastics. — Udoskonaliliśmy naszsztandarowy produkt, Ultem 9075, uzyskując nowy materiał, z którego można będzie wytwarzać duże i cienkie elementy pokrycia ścian o znakomitej udarności i sztywności. Ultem 9085 może odegrać ważną rolę w obniżaniu masy elementów przy zachowaniu ich wysokich parametrów w szerokim zakresie zastosowań.

Więcej informacji na temat oferty materiałów GE dla przemysłu lotniczego można znaleźć na stronie GE Plastics pod adresem www.geplastics.com lub bezpośrednio u odpowiedniego kierownika branżowego ds. przemysłu środków transportu: Benny David (obie Ameryki) +1 413-448-5175 (benny.david@ge.com), John Darlington (Europa) +31-164-29-2227 (john.darlington@ge.com), lub Matt Stoelton (Pacyfik) +81-3-3568-1540 (mathew.stoelton@ge.com).

Reader Enquiries