DOKASCH LANCE DES CONTENEURS POUR FRET AERIEN LEGERS ET ULTRA DURABLES FABRIQUES EN DYNEEMA® ET EN AERONITE® DE DSM

URMOND (NL), 6 octobre 2009 – A l’issue de deux années d’essais en vol concluants, la société DoKaSch GmbH, fabricant de premier plan dans le domaine des équipements pour le fret aérien, a présenté aujourd’hui ses nouveaux containers AKE lw-65, les premiers fabriqués à partir de panneaux RP10 en matériau composite de haute technicité qui repose sur une technologie de DSM. Conçus pour apporter une résistance maximale pour un poids minimal, ces panneaux sont à la fois plus solides et plus légers que ceux en aluminium des containers classiques. Ce progrès majeur a été possible grâce à l’utilisation de la fibre Dyneema®, the world’s strongest fiber™ (« la fibre la plus solide du monde ») et de la résine Aeronite®, deux matériaux de DSM.

La majorité des compagnies aériennes, qui se sont récemment engagées à diviser par deux leurs émissions de CO2 d’ici 2050, explorent toutes les options possibles pour réduire le poids de leurs appareils sans compromettre leur sécurité ni leurs performances. Par rapport à un modèle classique en aluminium, le nouveau container AKE de DoKaSch est plus léger de plus 15,5 kg, soit un allègement d’environ 20 %. En une année, une flotte de fret aérien moyenne type qui embarque environ 5 000 unités de chargement (ou UC) pourrait économiser jusqu’à 330 000 litres de carburant, ce qui équivaudrait à une réduction de 28 000 tonnes d’émissions de CO2 et à une économie potentielle de 2 millions d’euros pour la compagnie aérienne.

Pour Klaus Borowski, directeur commercial Monde chez DoKaSch, « l’enjeu est clair : les compagnies aériennes doivent perdre du poids face à l’augmentation du prix du carburant et à la pression réglementaire et environnementale. Les nouveautés dans le domaine du développement et des applications des matériaux peuvent les y aider. »

Le container DoKaSch lw-65, dans lequel la tôle d’aluminium est remplacée par des panneaux RP10 rigides, conserve le châssis extrudé de sa structure qui a fait ses preuves. Les panneaux RP10 étant jusqu’à quatre fois plus résistants que la tôle d’aluminium, le DoKaSch lw-65 est extrêmement résilient, solide et durable. En outre, il présente d’excellentes propriétés de résistance à l’impact haute énergie et d’usure par abrasion, lesquelles contribuent à une réduction des coûts de maintenance et de réparation qui peut atteindre 50 % par an.

En outre, l’excellente adhésivité des panneaux légers RP10 permet d’appliquer les autocollants de marquage IATA avec plus de facilité et avec une sûreté accrue qui évite à l’étiquetage d’être endommagé ou perdu.

Le container DoKaSch lw-65 est aussi mieux identifiable puisqu’il peut être fabriqué dans la couleur de n’importe quelle compagnie aérienne. Enfin, la stabilité mécanique et à la coloration des panneaux, qui sont certifiés FAR 25.853, est excellente sur toute leur durée de vie.

D’après Dietrich Wienke, responsable du développement des marchés Aérospatial & Aviation chez DSM Dyneema, « les plastiques et les composites de haute technicité commencent à pénétrer l’industrie aéronautique en tant que substituts du métal dans les applications structurales, d’intérieur et de fret, pour aider à alléger les appareils. En travaillant étroitement avec nos collègues de DSM Composite Resins, nous avons pu réussir à mettre au point le panneau composite RP10 comme solution d’allègement pour les UC. Notre engagement aux côtés de l’industrie aéronautique est total et nous allons continuer à l’aider par les innovations en cours et par des matériaux et des systèmes composites à faible poids de dernière génération. »

L’adoption des matériaux composites légers par l’industrie aéronautique, qui n’en est qu’à ses débuts, doit être accompagnée par des essais et des certifications appropriés. DoKaSch et DSM Dyneema sont en pointe dans ce domaine avec leur récente proposition de méthodes rigoureuses à appliquer aux essais des nouveaux matériaux pour les UC allégées. Ces essais sont conçus de manière à permettre une assurance renforcée et une validation plus complète des performances et des avantages des composites pour les équipementiers dans le domaine du fret aérien.

« Les solutions de matériaux avancés proposées par des fournisseurs et partenaires comme DSM, appuyées par un testing plus complet et plus exigeant, aident l’industrie à résoudre ses problèmes de poids », ajoute Klaus Borowski.

Les UC allégées DoKaSch fabriquées en panneaux RP10 font déjà leurs preuves en service auprès de plusieurs transporteurs dans le monde. Suite à la réussite des essais en vol de l’AKE lw-65, DoKaSch a étendu son offre de produits UC allégés aux conteneurs AKH et à tous les types de conteneurs de pont principal qui sont certifiés et commercialisés.

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